ລົດຍົກ

ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີປະລິມານສູງໃນແຕ່ລະມື້, ລົດຍົກ 3 ຫາ 3.8 ໂຕນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຫຼັກໃນສາງ ແລະ ທ່າເຮືອທ່າເຮືອຄືກັນ. ພວກເຮົາໄດ້ເສີມສ້າງຕົວເຄື່ອງດ້ວຍເຫຼັກກ້າຊັ້ນສູງ ແລະເລືອກໃສ່ກະເບື້ອງທີ່ມີມຸມເບິ່ງກວ້າງ—ເປັນທາງເລືອກໃນການອອກແບບທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການວາງຊ້ອນກັນ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການມີຂອບຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ. ມັນ​ເປັນ​ມ້າ​ທີ່​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ສໍາ​ລັບ​ຮອບ​ວຽນ​ທີ່​ເຮັດ​ວຽກ​ຫນັກ​ທີ່​ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື​ແມ່ນ​ບໍ່​ມີ​ທາງ​ເລືອກ​.

ຂໍຂອບໃຈກັບກອບກວ້າງແລະທ່າທາງຕ່ໍາຂອງມັນ, forklift ນີ້ຍັງຄົງຢູ່ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຍົກຫຼາຍໂຕນ. ພວກມັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນໍ້າໜັກເຢັນພໍທີ່ຈະແລ່ນຜ່ານໄປມາໄດ້, ບໍ່ວ່າອາກາດຈະໂຫດຮ້າຍປານໃດ. ເສົາໂຄ້ງໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາດ້ວຍພາກສ່ວນເຫຼັກເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ເຊິ່ງທຸກໆທາງລົດໄຟຄູ່ມືແມ່ນຫນາແລະເສີມ, ໂດຍກົງສົ່ງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ບໍ່ມີການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການຍົກຫນັກ.

ຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານວິຊາການ

ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດແລະສູນການໂຫຼດ

ແກນຕັ້ງສະແດງເຖິງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ, ໃນຂະນະທີ່ແກນນອນຫມາຍເຖິງສູນການໂຫຼດ. ສູນກາງການໂຫຼດແມ່ນວັດແທກຈາກດ້ານຫນ້າຂອງລົດບັນທຸກສາມາດບັນລຸໄດ້. ຈຸດອ້າງອິງການໂຫຼດມາດຕະຖານແມ່ນກໍານົດເປັນສູນກາງຂອງ cube ທີ່ມີຄວາມຍາວດ້ານຂ້າງຂອງ 1,000 ມມ.

ການອຽງເສົາໄປຂ້າງໜ້າ, ການນໍາໃຊ້ສ້ອມທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຫຼືການບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດໃນການຈັດອັນດັບຫຼຸດລົງ.

ການໂຫຼດການແກ້ໄຂແລະການອ້າງອິງປະລິມານ

ການຍົກລົດບັນທຸກເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຄອນເທນເນີສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງທະເລແມ່ນສະຖານະການທົ່ວໄປໃນການສົ່ງອອກອຸປະກອນ. 40HC ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມັກ, ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດພາຍໃນຂອງມັນ - ຄວາມຍາວປະມານ 12 ແມັດແລະຄວາມສູງ 2.7 ແມັດ - ຮອງຮັບລົດຍົກ 3 ໂຕນມາດຕະຖານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຕ້ອງຖືກບລັອກດ້ວຍລໍ້ເຫຼັກແລະ wedges ໄມ້. 

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຮັບປະກັນໂດຍການຂ້າມ lashing ດ້ວຍສາຍ ratchet ຫຼືຕ່ອງໂສ້ທີ່ຍຶດຕິດກັບວົງ D ພາຍໃນຂອງຖັງ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການໂຫຼດຢູ່ລະຫວ່າງ 3 ຫາ 4 ຫນ່ວຍຕໍ່ຖັງ.